Os AMV (Aparelhos de Mudança de Via, ou "Desvios") Frateschi são atualmente os mais acessíveis aos ferromodelistas do Brasil e dos demais países da América Latina, principalmente pelo fato de já virem em suas caixas de expansão - Sistema Hobby Trilho, que complementam as Caixas Básicas em circuitos maiores e mais complexos.
Porém nós, os ferromodelistas, temos tido alguns problemas com os mesmos, os quais exporemos a seguir e com algumas soluções que, esperamos, venham resolver os problemas e, também, solicitando contribuições para o Blog em caso de novidades...
Antes de mais nada, importante e nunca demais ressaltar que os AMV (assim como todo o restante da linha) devem estar rigorosamente bem-assentados, ou seja, nivelados, tanto em seu eixo maior com relação aos demais trilhos quanto lateralmente, devidamente testados com um nível d'água. Partindo do pressuposto que estão nivelados, as talas de junção bem posicionadas e os problemas continuam...
...Vamos lá!
Problema 1: O material rodante Salta ao passar pelo AMV.
Ocorre que o Diamante, ou o Coração do AMV, que é aquela parte de cor preta, de plástico, em seu centro, encontra-se frequentemente supra-desnivelado em relação aos demais trilhos adjacentes, o que faz com o que a roda, ao passar por ele, 'flutue' e 'salte' de um trilho para o outro. Isso se deve quando da injeção do plástico no metal, ficando o diamante elevado.
Na foto abaixo, detalhes nos excessos de plástico preto no diamante/coração injetado sobre o trilho, que deverá ser lixado para nivelar com os trilhos adjacentes do AMV:
Na foto abaixo, detalhes nos excessos de plástico preto no diamante/coração injetado sobre o trilho, que deverá ser lixado para nivelar com os trilhos adjacentes do AMV:
Solução: Lixar o plástico cuidadosamente e de modo uniforme com uma lixa d'água mais grossa (nº 120), de modo que fique no mesmo nível dos outros trilhos. O objetivo estará alcançado quando, ao se passar uma régua de metal sobre o conjunto, não haja mais estes desnivelamentos! Cuidado: não lixar em excesso, fazendo-o ficar infra-desnivelado em relação aos trilhos, o que é irreversível. Depois de nivelá-lo, usar outra lixa d'água mais fina, por exemplo uma nº 280, para afiná-lo.
Na foto abaixo, lixando o diamante...
Percebe-se aqui o nivelamento por desbaste do diamante, até ficarem diamante e trilhos na mesma altura!
Finalizado. Passa-se aqui uma régua de metal e se percebe que não há mais desnível entre os trilhos à esquerda, o diamante em plástico preto e os trilhos à direita!
Antes:
Depois:
Problema 2: O material rodante se Descarrila ou muda o AMV de direção.
Há dois pontos críticos no AMV: neste da seta, onde as agulhas, que são as partes móveis e que mudam a direção do material rodante, articulam-se com a parte fixa do mesmo. Este ponto de articulação do AMV pode apresentar desnivelamento, ou 'dente', entre uma parte e a outra.
Solução: lixar o canto do trilho que está fora do nivelamento. Aqui não é possível retirar para mexer porque é uma área delicada do AMV e de difícil recolocação posterior. Por isso, apenas alinha-se lixando a 'espícula' para que o material rodante passe limpo sobre o trecho!
O Segundo problema de descarrilamento ou mudança de direção do AMV durante a passagem do material rodante é a ponta da agulha - a parte móvel - onde se encaixa no trilho.
Veja acima que a ponta da agulha junto ao trilho fixo está ligeiramente 'aberta', não totalmente encaixada em seu leito do trilho fixo lateral.
Solução: Com o uso de uma Lima, desbastar com cuidado a parte protrusa, saliente, da agulha, a fim de que ela fique nivelada com o trilho onde ela se aloja.
Também pode-se fazer um ligeiro movimento de báscula, ou desempeno, 'entortando' a agulha para dentro, com os dedos, muito suavemente, para que ela se encaixe no leito! Cuidado aqui para ela não ser 'arrancada' da parte fixa. Se ocorrer, um encaixe com cuidado deve ser feito.
ANTES:
DEPOIS:
Abaixo, a ponta da agulha alinhada (parte superior do trecho móvel perfeitamente alinhado ao seu leito no trilho fixo):
Problema 3: O material rodante Para, ou Falha e Continua, ao passar pelo AMV.
Se estiver em baixa velocidade, ele para. E se em velocidade maior, pode falhar e continuar, pela inércia do movimento e recuperação da energização normal pelas outras rodas da locomotiva.
Aqui podem ser dois problemas, basicamente: A - Falta de energia em algum trecho do AMV , ou B - Curto-Circuito no mesmo. Vamos lá!
Aqui podem ser dois problemas, basicamente: A - Falta de energia em algum trecho do AMV , ou B - Curto-Circuito no mesmo. Vamos lá!
A- Falta de energia em algum trecho do AMV.
Primeiro, um diagrama mostrando a energização do desvio. Veja abaixo que a fase ("positivo") e o neutro ("negativo") alternam-se, dependendo da direção que se designa no Controlador de Velocidade, quer seja DC (analógico) ou DCC (digital).
Fizemos, para melhor compreensão, uma nomenclatura destes trechos do AMV, que se segue:
O trecho 1 e o trecho 2 devem estar, provavelmente, energizados, pois são continuidade de outros trilhos (checar as talas de junção, com um pequeno deslocamento das mesmas, para verificar possível falha de contato entre a tala e os trilhos adjacentes). Então precisamos checar a energização dos trechos de 3 a 8. Antes, verifique, para se ter certeza, a voltagem, com um multímetro digital, em DC, entre o 1 e o 2. Feito isso...
Cheque os pontos descritos na figura, acima, que são: 1-3, 2-4, 1-6, 2-5, 1-8 e 2-7.
Nos testes apresentados acima, a voltagem esteve em 6V. se estiver Zero, é preciso 'energizar' o trecho detectado como 'morto'.
Os AMV mais modernos já apresentam uma tala metálica, tipo um clipe, nos pontos em questão, fixados em ganchos de fábrica nos próprios AMV. Antigamente, não vinham tais clipes, e talas metálicas tinham que ser confeccionadas com fios odontológicos de aço.
Sem as pontes metálicas:
Os fios odontológicos de aço:
As pontes metálicas feitas com o fio odontológico:
Recentemente, a empresa já instala as pontes metálicas para evitar desenergização dos trechos, que são feitos de fábrica com fios por baixo dos AMV mas que podem se romper:
Ok. Mas estas pontes metálicas podem, por vezes, causar obstáculo mecânico a algumas rodas, causando problemas e 'saltos' destas rodas. Para isso, há outra opção, que é a energização por solda em TODOS os trechos do AMV, por contra-furos na maquete. Lembrar que as soldas devem ser feitas nas partes EXTERNAS dos trilhos, onde não encostam nos flanges das rodas, que são as partes elevadas das mesmas....
Energização/eletrificação dos trechos:
Observação importante: veja a foto a seguir:
Os locais marcados com o Asterisco (*) são onde devem ser soldados os fios na agulhas, do lado de fora dos trilhos, o que não impede o seu movimento quando da mudança de direção da via, e com fio de cobre fino!
B - Curto-Circuito no AMV.
Geralmente os curto-circuitos nos AMV ocorrem neste ponto de maior aproximação entre dois trilhos com polaridades opostas, marcados com um círculo, gerando um faiscamento e seu ruído característico:
E o curto-circuito ocorre porque alguns rodeiros podem estar muito 'abertos', ou seja, com a bitola muito alargada em relação aos trilhos, ou as rodas podem ser muito largas, dependendo do modelo e da escala (por exemplo a escala inglesa OO, 1:76, que é a correspondente HO para nós e que rodam também nos mesmos trilhos, pois a bitola é a mesma!).
Com isso, a roda pode encostar nos dois trilhos, ou apenas, em se aproximando, causar uma faísca por aproximação entre estes dois pólos. Para evitar isso, além do ajuste da bitola da roda, pode-se lançar mão de um ISOLAMENTO de cerca de 5 mm deste trecho crítico, com cola cianoacrilato, ou Bond, na parte de cima e entre os trilhos, neste trecho. Retira-se o excesso da cola com uma flanela. Se se quiser, a cola pode ser retirada facilmente com um estilete, posteriormente.
O trecho crítico 'isolado':
E depois de seco!
Sabemos que os problemas são muitos, e que a substituição por outro modelo, importado e mais caro, pode ser aventado. Porém esperamos ter contribuído com o repasse do que temos aprendido com várias fontes e muita pesquisa e tentativas, com muitos erros e acertos, felizmente mais acertos do que erros!!!
Saudações e grande abraço a todos!
PS: Qualquer observação, correção ou comentário, por favor deixem-no para que possamos melhorar este post!!
